Ecobest Challenge 2026 sonuçlandı

Uluslararası otomotiv gazetecileri organizasyonu Autobest’in düzenlediği Ecobest Challenge 2026’nın sonuçları açıklandı. 15 yeni elektrikli otomobilin gerçek sürüş koşullarında test edildiği organizasyon, 28-30 Eylül 2026’da Milano yakınlarındaki Quattroruote’nin Vairano pistinde yapıldı.

Test yöntemini dördüncü yıl üst üste Bureau Veritas doğruladı. Autobest jürisinde Türkiye’den Okan Altan da yer alıyor. Baz fiyatı vergisiz 65.000 euronun altında olan 15 otomobil, otoyol, kırsal yol ve şehir içinden oluşan karma bir rotada, 20-25 derece sıcaklıkta sürüldü. Araçlar normal sürüş modunda, klima ve multimedya açık, tek kişiyle, üreticinin önerdiği lastik basıncıyla ve bir pilot aracın arkasında konvoy halinde ilerledi. Sürücüler her 30 km’de araç değiştirdi. Her otomobil, gösterge sıfırı  gösterdikten sonra tamamen duruncaya kadar sürüldü.

Teste Audi Q4 e-tron, BMW iX3, BYD Atto 2, Citroen e-C5 Aircross, Kia EV2, Leapmotor B10, Mazda6e, Mercedes-Benz CLA 250+, Opel Grandland Electric, Peugeot e-5008, Renault Twingo, Tesla Model Y, Volvo EX60, Xpeng P7+ ve Zeekr 7GT katıldı.

Verimlilikte Twingo rekor kırdı

Renault Twingo, 8.33 km/kWh ile bu testin geçmişindeki en verimli otomobil oldu. Önceki rekor, 8.17 km/kWh ile Dacia Spring’e aitti. İkinci sırada 7.77 km/kWh ile Tesla Model Y, üçüncü sırada 7.21 km/kWh ile Mercedes-Benz CLA yer aldı. En düşük değeri 4.92 km/kWh ile Zeekr 7GT aldı. Diğer 12 otomobil 7 km/kWh’nin altında kaldı. 15 otomobilin hiçbiri gerçek sürüşte WLTP menzilinin yüzde 100’üne ulaşamadı. Verilere göre:

Kia EV2 yüzde 95 ile en yakın sonucu aldı.
Audi Q4 e-tron yüzde 92.6, Peugeot e-5008 yüzde 90.8 ile onu izledi.
Sekiz otomobil yüzde 80-90 aralığında kaldı.
Dört otomobil yüzde 80’in altında kaldı. Son sırada yüzde 79.1 ile Xpeng P7+ var.

Geçen yıl Leapmotor T03’ün yüzde 109.3 ile gösterdiği sürpriz performansı bu yıl hiçbir otomobil yakalayamadı.

Hızlı şarjda farklar büyük

400 kW’lık istasyonlarda yüzde 20-80 arası şarjda Xpeng P7+, Zeekr 7GT, Volvo EX60 ve BMW iX3 100 km menzili 4 dakikada ekledi. Mercedes-Benz CLA için bu süre 5 dakika, Tesla Model Y için 6 dakika oldu. En yüksek şarj gücü 347 kW ile Volvo EX60’ta görüldü. Buna karşılık en fazla 65 kW şarj kabul eden BYD Atto 2’de bu süre 20 dakika, en fazla 50 kW kabul eden Renault Twingo’da 22 dakika sürdü. Diğer otomobillerin hepsi 15 dakikanın altında kaldı.

Alternatif akımda (AC) yalnızca Kia EV2, Volvo EX60 ve Zeekr 7GT 22 kW kabul edebildi, diğer 12 otomobil 11 kW’ta kaldı. 100 km menzil için en kısa süre 50 dakikayla Kia EV2’de ölçüldü. Şarj kaybında en iyi sonuç yüzde 4.70 ile Volvo EX60’ın oldu. Otomobillerin çoğunda kayıp yüzde 10-18 arasında seyretti, en yüksek kayıp yüzde 18.16 ile Kia EV2’de görüldü.

Gösterge 0 olunca ne kadar gidiliyor?

Hiçbir otomobil gösterge sıfırı gösterdiği anda durmadı. Gösterge sıfırlandıktan sonra en az 1 km (Xpeng P7+), en çok 32 km (Leapmotor B10) gidildi. Ortalama 16.11 km oldu, bu değer 2025’te 11.1 km’ydi. Testin sonunda enerjisi bitip yolda kalan otomobiller, Zeekr 7GT’nin Vehicle-to-Load (V2L) özelliğiyle şarj edildi. Bu, organizasyonda bir ilk oldu.

Autobest kurucusu ve başkanı Dan Vardie, sektörün verimlilik yolunda hâlâ başında olduğunu ve 2030’a kadar 10 km/kWh’ye ulaşılmasının zor göründüğünü söyledi. Quattroruote Genel Yayın Yönetmeni Yardımcısı Alessio Viola ise sonuçların sürücüleri bilgilendirmek için olduğunu, hiçbir üreticiyi öne çıkarmayı ya da eleştirmeyi amaçlamadığını belirtti. Testteki Kia EV2 ve BYD Atto 2 Türkiye’de de satılıyor.