Volkswagen Avrupa otomobillerinde Çin teknolojisini kullanmayı düşünüyor

Volkswagen’in, Çin’de Xpeng ile birlikte geliştirdiği elektronik mimariyi Avrupa’daki otomobillerinde de kullanmayı değerlendirdiği ortaya çıktı. Plan hayata geçerse VW, Skoda ve Cupra’nın gelecekteki seri üretim modellerinin dörtte üçü Çin’de geliştirilen bu altyapıyı kullanabilir.

Bu, grubun Batı pazarları için Rivian ile kurduğu 5.8 milyar dolarlık yazılım ortaklığını da tartışmaya açıyor. Haberi ilk olarak Alman Manager Magazin duyurdu, Reuters ve Autocar da konuyu doğruladı. Volkswagen markasının CEO’su Thomas Schäfer, Autocar’a bu seçeneğin incelendiğini teyit etti. Ancak henüz nihai bir karar verilmiş değil. Volkswagen, Reuters’ın sorularına ise yorum yapmadı.

Çin’de doğan mimari: CEA

Söz konusu altyapının adı CEA (China Electronic Architecture). Volkswagen’in Hefei’deki teknoloji şirketi VCTC tarafından Xpeng ile birlikte geliştirildi. Otomobildeki işlevlerin çok sayıda ayrı kontrol ünitesi yerine birkaç güçlü bilgisayardan yönetildiği merkezi bir sistem. Elektrikli, hibrit ve benzinli otomobillerde kullanılabiliyor. CEA bugün Çin’de satılan ID. Aura ve ID. Era modellerinde kullanılıyor.

Haberlere göre Schäfer ve grubun Çin’den sorumlu yönetim kurulu üyesi Ralf Brandstätter, CEA’nın Avrupa’da da şu modellerde kullanılmasını öneriyor:

ID. Golf
ID. Passat
Skoda Enyaq

Önerinin odağında ID. Polo boyutundan Tiguan boyutuna kadar uzanan ve yüksek satış hacmine sahip modeller var.

Mesele maliyet

Volkswagen’in bu seçeneği ciddi olarak değerlendirmesinin ardında büyük bir maliyet baskısı var. VW, Skoda ve Cupra’dan oluşan marka grubunun 2030’a kadar finansal sonuçlarını yaklaşık 12 milyar avro iyileştirmesi ve planlanan yatırımlardan yaklaşık 15 milyar avro kısması gerekiyor. Manager Magazin’in aktardığı rakamlar, Çin seçeneğinin neden cazip olduğunu gösteriyor. Bir yazılım geliştiricinin saatlik maliyeti şöyle:

Rivian ortaklığında (Kaliforniya): yaklaşık 174 avro
Almanya’da: yaklaşık 120 avro
Çin’de: yaklaşık 60 avro

Planı savunanlara göre bir sonraki Tiguan, Rivian yazılımıyla yaklaşık 8000 avro daha pahalıya mal olacak. Seri üretim modellerinin CEA’ya geçmesi ise 4 ile 5 milyar avro arasında tasarruf sağlayabilir.

Rivian ortaklığı ne olacak?

Volkswagen, 2024’te Rivian ile 5.8 milyar dolarlık bir yazılım ortaklığı kurmuştu. Kaliforniya merkezli bu ortak girişimin (RV Tech) geliştirdiği sistemin, Çin dışındaki pazarlarda satılacak elektrikli otomobillerde kullanılması planlanıyordu. Bu sistemin ilk olarak küçük elektrikli ID. modelinin seri üretim versiyonunda kullanılması bekleniyor.

Seri üretim markalarının CEA’ya geçmesi, Rivian ortaklığının Avrupa’daki üretim hacmini düşürür. Bu da Audi ve Porsche gibi Rivian sistemini kullanmaya devam edecek markalar için araç başına maliyeti artırabilir. Haberin ardından Rivian hisseleri yaklaşık yüzde 3 düşerek son 52 haftanın en düşük seviyesine indi.

Rivian’ın Amerika’daki rolü ise değişmiyor gibi görünüyor. Çin yazılımının ABD’de siyasi nedenlerle kabul görmesi zor olduğu için Volkswagen’in Amerika’da Rivian sistemine bağlı kalması bekleniyor. Raporlarda Scout markası ya da ABD’deki Rivian projelerinin iptaline dair bir bilgi yok.

Kararı Blume verecek

Plan, Volkswagen’de de tartışma yaratıyor. Çin yazılımının Avrupa’nın siber güvenlik ve onay standartlarına uyarlanması ek maliyet getirecek. Yazılım geliştirmenin Hefei’ye kaymasının Avrupa’daki işleri tehdit etmesi de başka bir endişe. Son karar Grup CEO’su Oliver Blume başkanlığındaki yönetim kurulunda verilecek. Maliyet baskısı nedeniyle Finans Direktörü Arno Antlitz’in görüşünün belirleyici olması bekleniyor.

Volkswagen bu yolda yalnız da değil. Stellantis bünyesindeki Opel, 2028’de Leapmotor B10’un elektrik mimarisini kullanan elektrikli bir C segmenti SUV çıkaracağını açıklamıştı.
Mert YILMAZ